各位网友好,小编关注的话题,就是关于二手车告别暴利时代的问题,为大家整理了3个问题二手车告别暴利时代的解答内容来自网络整理。
中国平均每年都有大批的车辆加入报废队伍,具统计2018年中国就有九百分万车辆报废,那么这些车辆流向一到哪里了呢?回收回去到底能赚多少钱呢?
第一,就是国家出台以旧换新政策,一部分车主都把自已的老车作个评固,然后加价换辆新车也是个好选择。还有就是国家对不同车辆给出三千到一万多补助,鼓励报废。那么这些报废的车辆一般都拉入汽车制造厂进行拆解,一些零件经过评估,加工处理后再用,不能用那些就重新入炉冶炼筹型。
第二,还有些车主觉得国家补助太少,就直接给汽车修理厂,或者放在二手车行进行转让,那么这些车辆或者零件经适当的处理再利用,商家就会有一笔不小的利润可赚,这也是为啥二手车行遍地开花的原因。
所以回收废车是有暴利可赚的!
二手车现在不好做,人们对二手车商没有信任,法律又不是很健全,打插边球的人很多,很多买二手车被坑的视频在网上传播,就更打击消费者的信心,整个行业信用缺失,不过也是个机会,建立诚信为本,遵守契约精神,不以次充好,严格把关收车环节的质量,买卖合同上把一切有关消费者和卖家的利益明确写清楚,并严格执行。这样连广告都不用打,消费者的口碑和信任慢慢建立起来后还怕没生意。不过是一个漫长的过程,只适合真正想着二手车的人,不适合想靠二手车暴利赚钱的人。以后生意只会留给有诚信的人。
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我是趣验车何家艺,一个对二手车略有研究的人
目前二手车在国内还是属于井喷式增长,随着网络的发展各大二手车电商也掘地而起。
作为一从业10余年的检测评估师的与你分享一下这个行业的发展现状:二手车在国内最大的弊端就是车价非常透明而我们都知道二手车是一车一况的非标产品。所以在广大消费者认为二手车行业水太深,从而使很多人望而却步。
50万的起步资金是有点少了,你做之前先要做一个风险评估。车商最大的核心竞争力是什么?我个人看来无非就是:1、收车渠道,你首先要有车才可以交易。收车需要很高的技术支持,技术检测是必备技能,还有谈价技巧,这些都需要有一定经验。2、卖车渠道,我们都知道二手车的周期要比新车短很多。积压的资金也比较大。所以你必须尽快把车卖车去才可以变现。以上两大核心如果你都有完全可以先自己小玩一下从中低端车入手。
如果你是一个汽车小白或转行介入建议你慎重。虽然二手车还处于红利期,但是风险极高。
以上是个人观点仅供参考🙏
希望我的回答能帮助到你,如何后续需要深入了解可以私信我大家一起探讨交流学习。
今日头条何家艺,退伍老兵,高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者,定期更新更多原创请关注,若认同请帮忙点赞-
50万完全足够,对于我说500都够,曾经多次300-400收一个夏利,第二天1000-2000卖出,从收一个车变2个,2变3,3变很多,再提升档次,再玩几百几千看似废铁的车的同时,积累各种经验,慢慢从零基础,到有经验,从无到有,慢慢沉淀,慢慢积累,但是目前做二手车面临很多问题,建议谨慎入行,利润空间很小了现在,还要具备一定的抗压能力和抗风险意识,个人感觉正在面临行业洗牌,基本无利好政策,想入行可以慢慢来,即使不挣钱可以当做兴趣爱好。
二手车行业在经历了20多年快速增长后,尤其在近5年大量行业外资金的涌入以及电商的崛起,势必有一个调整期,所有行业都一样,爆发式增长必然有沉淀,另外2018年新车成交约2400万辆,可总产能几乎翻倍,目前约有超千万辆商品车库存积压,主机厂势必会从各种渠道放价流出,比如早期北汽、宝沃、雪佛兰,到近期的上海大众、沃尔沃等,从2018年下半年已经开始,最近半年多二手车价格掉了2-3年的价格,也令许多车商措手不及,说超半数车商不盈利是保守看法,一台车赔1万、3万、5万已司空见惯,奔驰宝马路虎一台赔10几万也是时有发生,更有甚者,一台车子赔1100万,相信很多车商朋友也都听说过,在网络线索一个电话要40-150元、一个邀约成交客户成本4000元+的今天、在人工费高昂门店租金几十万的当下、在2019年能坚持活下去已经是绝大多数车商的第一目标,在这种状态下,劝君慎入行,2019,不动是等死,动是找死。
50万真不够,二手车不是你想象中的那样简单!收车谈判,收回来整备,上架出售,还要知道提档过户的所有流程。收车前的查记录,查状态。收回来的精洗,抛光。中间的门道太多了。我是几年前30万起的步,直到现在还没有做展厅。车主现在都是套路王,一不小心就被套路了。你被别人套路了,再想去套路客户。劝你死心,不然你生意越做越差。
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